चौबे परिवार सुखी जीवन व्यतीत करता था। 34 वर्षीय बशिष्ठ मणि चौबे को दिल्ली में अखिल भारतीय आयुर्विज्ञान संस्थान (एम्स) में सुरक्षा प्रबंधक के रूप में काम मिला और वह बिहार के बक्सर जिले में अपना छोटा सा घर छोड़ने वाले अपने परिवार के पहले व्यक्ति बन गए। वह अपनी पत्नी और दो बच्चों के साथ राजधानी चले गए – अब वह उन्हें एक निजी स्कूल में दाखिला दिला सकते थे।
लेकिन मार्च 2022 में उनका जीवन दुखद रूप से बदल गया। बशिष्ठ आधी रात के आसपास घर वापस जा रहे थे, जब साकेत में एक तेज रफ्तार वाहन ने उनकी हत्या कर दी। उनकी मृत्यु ने उनकी पत्नी और बच्चों को आर्थिक तंगी में डाल दिया, जिससे उन्हें वापस बक्सर लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा।
दो साल बाद, उनके परिवार का कोई अंत नहीं है। पुलिस अब उसके हत्यारों को ढूंढने के उतने करीब नहीं है जितनी उस मार्च की रात को थी।
बशिष्ठ का परिवार सैकड़ों लोगों के साथ अपना भाग्य साझा करता है। पिछले साल राष्ट्रीय अपराध रिकॉर्ड ब्यूरो (एनसीआरबी) द्वारा जारी 2022 के आंकड़ों के अनुसार, दिल्ली में देश में सबसे अधिक सड़क दुर्घटनाएं (1,564) हुईं, जो 2021 से 18% अधिक हैं। इनमें से 1,145 मामलों में कारण अज्ञात था। और शेष 419 मामलों में से, लगभग 30% के लिए तेज गति जिम्मेदार थी, जैसा कि आंकड़ों से पता चलता है।
2022 के नवीनतम दिल्ली सरकार के आंकड़े इस बात का समर्थन करते हैं, इस बात पर जोर देते हुए कि रात में मारे जाने वाले अधिकांश मोटरसाइकिल चालकों और पैदल यात्रियों की मौत “तेज गति के कारण हो सकती है”।
राष्ट्रीय राजधानी, वास्तव में देश के बाकी हिस्सों की तरह, सरकार और पुलिस के कई हस्तक्षेपों के बावजूद तेज गति पर रोक लगाने के लिए संघर्ष कर रही है। इस बीच, विशेषज्ञों ने अधिक समग्र समाधानों का आह्वान किया है, जिसमें सड़कों और यातायात के बुनियादी ढांचे की योजना बनाने के तरीके में मूलभूत परिवर्तन शामिल हैं, यह तर्क देते हुए कि योजनाएं भीड़भाड़ को कम करने और यात्रियों को सुरक्षित रखने की दिशा में अधिक उन्मुख हैं।
2023 में, दिल्ली यातायात पुलिस ने 3,003,969 गति उल्लंघनों की सूचना दी, जो यातायात अपराधों में सबसे अधिक है। इसके अलावा, तेज़ गति से गाड़ी चलाना सबसे आम अपराधों में से एक था जिसके लिए जुर्माना जारी किया गया था, जैसा कि आंकड़ों से पता चलता है, यह संख्या 2019 से 2021 तक लगभग 30 गुना बढ़ गई है।
2018 में तेज गति से गाड़ी चलाने के लिए 141,052 चालान जारी किए गए, 2019 में 104,450, 2020 में 8,043 (कोविड-19 लॉकडाउन के कारण गिरावट), 2021 में 3,529,090 और 2022 में 2,860,073 चालान जारी किए गए। 2018 के बाद से, तेज गति से गाड़ी चलाना शीर्ष पांच यातायात अपराधों में से एक रहा है। शहर में।
दिल्ली के व्यस्त हिस्सों में कम से कम नौ नियोजित हाई-स्पीड कॉरिडोर – एनएच-48, एनई-3, जीटी रोड, जीटी करनाल रोड, आउटर रिंग रोड, रोहतक रोड, नजफगढ़ रोड, महरौली बदरपुर रोड और वजीराबाद रोड।
पुलिस फाइलों से परे, तेज रफ्तार के कारण होने वाली दुर्घटनाओं ने अनगिनत घरों को तोड़ दिया है।
“हमें अपने क्षेत्र से कुछ कमाई होती है और पेंशन भी, लेकिन हम हर महीने संघर्ष करते हैं। अब हम एक बड़ा परिवार हैं और मेरा बेटा हमारा सारा खर्च चलाता है। मेरी पोतियां अब सरकारी स्कूल में जाती हैं,” बशिष्ठ के पिता बाल मुकुंद चौबे ने कहा।
दिल्ली ट्रैफिक पुलिस ने कुछ ऐसे ट्रैफिक हॉट स्पॉट की पहचान की है, जहां यात्रियों को दुर्घटनाओं का सबसे ज्यादा खतरा रहता है – पंजाबी बाग से पश्चिम विहार तक मेट्रो पिलर 202 के पास; भजनपुरा से सिग्नेचर ब्रिज; बेर सराय से वसंत कुंज तक; वंदे मातरम् मार्ग; मजनू का टीला से कश्मीरी गेट और नांगलोई से टिकरी कलां।
योजनाकारों और इंजीनियरों ने परंपरागत रूप से बेहतर पहुंच और अंतिम मील कनेक्टिविटी पर तेज गतिशीलता को प्राथमिकता दी है। इसलिए, उच्च गति वाले गलियारे अक्सर घनी आबादी वाले क्षेत्रों से होकर गुजरते हैं।
सरकारी एजेंसियाँ कम से कम संभव यात्रा समय सुनिश्चित करने के लिए सड़कों की योजना बनाती हैं।
हालाँकि, विशेषज्ञों का कहना है कि बढ़ी हुई औसत गति सीधे तौर पर दुर्घटना होने की संभावना और दुर्घटना की गंभीरता दोनों से संबंधित है।
उदाहरण के लिए, विश्व स्वास्थ्य संगठन (डब्ल्यूएचओ) की सड़क यातायात चोट रिपोर्ट 2022 के अनुसार, औसत गति में प्रत्येक 1% वृद्धि से घातक दुर्घटना जोखिम में 4% की वृद्धि और गंभीर दुर्घटना जोखिम में 3% की वृद्धि होती है। इसमें कहा गया है कि कार के सामने से टकराने वाले पैदल यात्रियों की मृत्यु का जोखिम तेजी से बढ़ जाता है, 50 किमी प्रति घंटे से लेकर 65 किमी प्रति घंटे तक लगभग 4.5 गुना। कार-टू-कार साइड इफेक्ट्स में, 65 किमी प्रति घंटे की गति पर कार में सवार लोगों के लिए मृत्यु जोखिम 85% है।
दिल्ली के विशेष पुलिस आयुक्त (यातायात) एचजीएस धालीवाल ने कहा कि बल को कई चुनौतियों का सामना करना पड़ता है।
“दिल्ली में सड़क पर बहुत सारे वाहन हैं, जो इसे उच्चतम वाहन घनत्व वाले शहरों में से एक बनाता है। सड़क पर इतने सारे वाहनों के साथ, गति प्रतिबंधों की निगरानी करना और उन्हें लागू करना एक चुनौती है। जबकि स्पीड कैमरे जैसी तकनीक का उपयोग किया जाता है, कवरेज और प्रभावशीलता में सीमाएं हो सकती हैं, ”उन्होंने कहा।
उन्होंने कहा कि कुछ चालक या तो अज्ञानता, लापरवाही या गति सीमा तोड़ने की प्रवृत्ति के कारण प्रवर्तन प्रयासों के बावजूद गति सीमा का उल्लंघन करना चुनते हैं।
“तेज़ गति को हतोत्साहित करने के लिए, हम बेहतर बुनियादी ढांचे, गति को शांत करने के उपायों और बेहतर साइनेज के साथ सड़कें विकसित करने के लिए परिवहन विभाग, नगर निगम और सड़क निर्माण प्राधिकरण जैसी अन्य एजेंसियों के साथ सहयोग करते हैं। हम यातायात अधिकारियों को नवीनतम प्रवर्तन तकनीकों और प्रौद्योगिकियों पर नियमित प्रशिक्षण भी प्रदान करते हैं, ”उन्होंने कहा।
विशेषज्ञों ने कहा कि दुर्घटनाओं पर तेज गति का प्रभाव काफी हद तक चालक की प्रतिक्रिया समय, वाहन संचालन और सड़क सुरक्षा उपायों से निर्धारित होता है। तेज गति से गाड़ी चलाने से खतरनाक परिस्थितियों में तेजी से प्रतिक्रिया करने की चालक की क्षमता कम हो जाती है।
“इसके अलावा, तेज़ गति दुर्घटनाओं की संभावना और गंभीरता दोनों को बढ़ा देती है। बढ़ती गति के साथ पैदल यात्रियों और कार सवारों की असुरक्षा काफी बढ़ जाती है। सड़क यातायात से होने वाली मौतों और चोटों को कम करने के लिए, दिल्ली को धीमी सड़क पहल को लागू करने, उच्च गति वाले गलियारों और दुर्घटना-संभावित क्षेत्रों में गति नियंत्रण उपायों को बढ़ाने और प्रवर्तन प्रयासों में सुधार करने पर ठोस जोर देने की आवश्यकता है, ”राहगिरी की संस्थापक और ट्रस्टी सारिका पांडा भट्ट ने कहा। नींव।
डब्ल्यूआरआई इंडिया के एकीकृत परिवहन प्रमुख धवल अशर के अनुसार, जब शहरों की बात आती है तो गति को अक्सर यातायात की भीड़ जितनी गंभीर चिंता का विषय नहीं माना जाता है। उन्होंने कहा, हमारे शहरों में गति प्रबंधन में मुख्य रूप से हाई-स्पीड सड़कों पर कैमरा-आधारित निगरानी और जागरूकता अभियान चलाना शामिल है, उन्होंने कहा कि शहर शहरी, पेरी-शहरी और इंट्रासिटी स्पीडिंग को संबोधित करने के लिए एक सामान्य मानदंड लागू करते हैं।
विशेषज्ञ और सरकारी एजेंसियां इस बात से सहमत हैं कि तेज गति सहित यातायात संबंधी मुद्दों के लिए अनुभवजन्य साक्ष्य के आधार पर वैज्ञानिक समाधान की आवश्यकता है। इसलिए, परिवहन विभाग, यातायात पुलिस और लोक निर्माण विभाग (पीडब्ल्यूडी) जैसी कई एजेंसियों के पास अब समर्पित सड़क सुरक्षा विंग हैं जो पहले मौजूद नहीं थे। कई विभागों ने शहरी नियोजन और सड़क इंजीनियरिंग को देखने के लिए अध्ययन को नियोजित करना भी शुरू कर दिया है, जो कुछ साल पहले तक एक उपेक्षित क्षेत्र था।
विशेषज्ञों का सुझाव है कि गति की निगरानी उन क्षेत्रों की जांच करके पहला कदम है जहां तेज गति की संभावना है, संभावित कारण और फिर समाधान की ओर बढ़ना।
“हमें गति मूल्यांकन के साथ शुरू करके गति प्रबंधन के लिए अधिक सूक्ष्म दृष्टिकोण की आवश्यकता है। हमें यह पता लगाना होगा कि तेज़ गति कहाँ और कब होती है। अन्य यातायात उल्लंघनों की तरह, इन प्रवृत्तियों को दैनिक, साप्ताहिक और मासिक रिपोर्ट के रूप में वरिष्ठ अधिकारियों को सूचित किया जाना चाहिए। इससे तेज रफ्तार पर बेहतर और अधिक केंद्रित कार्रवाई को बढ़ावा मिलेगा। अधिक डेटा से अधिक पारदर्शिता और जवाबदेही भी बनेगी,” अशर ने कहा।
उन्होंने कहा कि सुरक्षित गति सुनिश्चित करने के लिए प्रभावी सड़क डिजाइन पर ध्यान देना भी महत्वपूर्ण है।
अशर ने कहा, “इसमें यातायात प्रवाह और वाहन की गति को सुव्यवस्थित करने के लिए सड़क के वातावरण को संशोधित करना शामिल है, जिसमें स्पष्ट यातायात संकेत और सड़क चिह्नों को सुनिश्चित करने के साथ-साथ स्पीड हंप, ऊंचे क्रॉसिंग और रंबल स्ट्रिप्स जैसे यातायात शांत करने वाले उपाय शामिल हैं।”
दिल्ली सरकार की डेटा टू एक्शन रिपोर्ट 2022 में यह भी उल्लेख किया गया है कि दिल्ली में उच्च जोखिम वाले स्थल आमतौर पर उच्च गति वाले राष्ट्रीय राजमार्गों, एक्सप्रेसवे या मुख्य सड़कों पर पाए जाते हैं। वे अक्सर सड़क के खंड होते हैं जो स्कूलों, मेट्रो स्टेशनों और वाणिज्यिक क्षेत्रों जैसे उच्च पैदल चलने वालों की संख्या वाले स्थानों से होकर गुजरते हैं।
“ये खराब तरीके से निर्मित चौराहे भी हो सकते हैं जिनमें कोई स्पष्ट लेन चिह्न और चित्रण, यातायात शांत करने और पैदल यात्री बुनियादी ढांचे नहीं हैं। सड़क नेटवर्क का डिज़ाइन कमजोर सड़क उपयोगकर्ताओं को भारी और तेज़ वाहनों के साथ घुलने-मिलने के लिए मजबूर करता है। सड़कों के वर्गीकरण पर पुनर्विचार करने और स्वामित्व के बजाय कार्य के आधार पर उनका वर्गीकरण करने की आवश्यकता है। इस तरह, हस्तक्षेप अधिक लागू होते हैं और अधिक उचित गति सीमाएं और डिज़ाइन लागू होते हैं, ”रिपोर्ट में कहा गया है।
दिल्ली पुलिस की रोड क्रैश रिपोर्ट 2022 में उल्लेख किया गया है कि दिल्ली में हर दिन 15 सड़क दुर्घटनाएं होती हैं और चार मौतें होती हैं।
रिपोर्ट में कहा गया है कि प्रमुख रणनीतियों में “दुर्घटना-संभावित क्षेत्रों की पहचान करना और सुरक्षा बढ़ाने के लिए सड़क के बुनियादी ढांचे को उन्नत करना और आवासीय और उच्च जोखिम वाले क्षेत्रों में वाहन की गति को कम करने के लिए यातायात शांत करने के उपायों को लागू करना” शामिल है।
संख्याएँ बहुत गंभीर हैं. विशेषज्ञ समाधान सुझाते हैं और पुलिस प्रवर्तन को कड़ा करती है, लेकिन तेज़ गति से प्रभावित जीवन अपरिवर्तनीय रूप से बदल जाता है।
महीनों तक, बाल मुकुंद चौबे अपने बेटे के हत्यारे तक पहुंचने के लिए सुराग की तलाश में दक्षिणी दिल्ली के फ़तेहपुर बेरी इलाके की सड़कों पर घूमते रहे। न तो चौबे को कुछ मिला, न ही जांचकर्ताओं को.
चौबे का मानना था कि लोग सड़कों पर लापरवाही से गाड़ी चलाने से नहीं डरते हैं, क्योंकि उन्हें ढूंढने और उन पर मुकदमा चलाने के लिए बलों में कोई गंभीरता नहीं है।
उन्होंने कहा, “हिट-एंड-रन मामलों में बहुत से लोग मर जाते हैं और अक्सर पुलिस आरोपियों को पकड़ने में सक्षम नहीं होती है, जिससे सामान्य मानसिकता ऐसे अपराधों को हल्के में लेने में सक्षम हो जाती है।” “मेरे बेटे का मामला कोई अलग मामला नहीं है।”