ऊंची अपार्टमेंट इमारतों के ऊपर ड्रोन भिनभिनाते हुए, किराने का सामान, दवाइयां, भोजन और पैकेज जैसी आवश्यक चीजें लोगों के दरवाजे तक पहुंचाते हैं – ऐसा लगता है जैसे यह दृश्य किसी विज्ञान कथा उपन्यास के पन्नों से निकला हो, अब गुरुग्राम के कई कॉन्डोमिनियमों में यह सामान्य बात हो गई है, और निवासी मशीनों द्वारा समय पर डिलीवरी की कसम खाते हैं।
ऐसा ही एक कॉन्डो है फ्रेस्को, जो सेक्टर 50 में स्थित एक गेटेड समुदाय है।
आरडब्ल्यूए के अध्यक्ष नीलेश टंडन ने कहा, “ड्रोन हमारे अपार्टमेंट परिसर में प्रतिदिन लगभग 40 उड़ानें भरते हैं, 100 से अधिक पैकेज वितरित करते हैं और डिलीवरी वाहनों की भीड़ को कम करते हैं। हवाई मार्ग से आने वाले ये पैकेज अब हमारे दैनिक जीवन का अभिन्न अंग बन गए हैं, जो कई त्वरित वाणिज्य और अन्य डिलीवरी को संभालते हैं।”
हाल के वर्षों में, ड्रोन का उपयोग हवाई फोटोग्राफी, कृषि, निगरानी और चिकित्सा आपूर्ति की डिलीवरी के लिए किया गया है। हालाँकि, ड्रोन कंपनियों की बढ़ती संख्या अब शहरी रसद में अवसरों की तलाश कर रही है।
फ्रेस्को सोसाइटी ने पिछले वर्ष गुरुग्राम स्थित ड्रोन डिलीवरी कंपनी स्काई एयर के साथ साझेदारी की थी – जो शायद देश का पहला अपार्टमेंट परिसर है जिसने परीक्षण के आधार पर ड्रोन डिलीवरी के लिए अनुबंध किया है।
स्काई एयर के संस्थापक और सीईओ अंकित कुमार ने कहा, “ड्रोन डिलीवरी शहरी लॉजिस्टिक्स का भविष्य है। वे तेज़, कुशल, टिकाऊ हैं और कार्बन उत्सर्जन और सड़क की भीड़ को खत्म करने में मदद करते हैं। इसके अलावा, वे शहरों में अंतिम मील डिलीवरी को बढ़ावा देंगे।”
उन्होंने कहा, “वर्तमान में हम गुरुग्राम में लगभग 10 हाउसिंग सोसाइटियों में प्रतिदिन लगभग 1,000 पैकेज डिलीवर करते हैं।”
स्काई एयर ने सेक्टर 30 और सेक्टर 71 में दो हब बनाए हैं, जहाँ ई-कॉमर्स और क्विक कॉमर्स कंपनियाँ अपने पैकेज ग्राहकों तक पहुँचाने के लिए भेजती हैं। पैकेट हब पर छांटे जाते हैं और ड्रोन पर लोड किए जाते हैं। ड्रोन हब से उड़ान भरता है और हाउसिंग सोसाइटियों में स्थापित पॉड पर पहुँचाता है, जहाँ से एक “स्काई वॉकर” पैकेज उठाता है और उन्हें अलग-अलग अपार्टमेंट में पहुँचाता है।
कुमार ने कहा, “वर्तमान में हमारा ड्रोन, एक हेक्साकोप्टर, हब से अपार्टमेंट तक लगभग 2.5 किमी की दूरी तक उड़ता है, तथा लगभग 5 किलोग्राम वजन लेकर चलता है।”
लॉजिस्टिक फर्म ईकॉम एक्सप्रेस स्काई एयर के साथ साझेदारी में गुरुग्राम में रोजाना 150 से 200 पार्सल डिलीवर करती है। ईकॉम एक्सप्रेस के चीफ ऑपरेटिंग ऑफिसर विश्वचेतन नादमनी ने कहा, “हालांकि हम ड्रोन डिलीवरी के शुरुआती चरण में हैं और बड़े पार्सल को उड़ाना अभी भी एक चुनौती है, लेकिन तकनीक के विकास से यह उम्मीद जगी है कि ड्रोन डिलीवरी एक्सप्रेस डिलीवरी मॉडल का भविष्य बन सकती है।”
गुरुग्राम की एक अन्य कंपनी टेकईगल ने भी ई-कॉमर्स क्लाइंट और लॉजिस्टिक्स कंपनियों के साथ साझेदारी की है। टेकईगल के सीईओ और संस्थापक विक्रम सिंह मीना ने कहा, “हमने 30 से ज़्यादा शहरों में पायलट प्रोजेक्ट चलाए हैं और ऋषिकेश, गुवाहाटी, बिलासपुर और गुरुग्राम के सेक्टर 75, 76, 77, 78 और 79 में नियमित ऑपरेशन शुरू किए हैं। हम खाने से लेकर किराने का सामान तक सब कुछ डिलीवर कर रहे हैं। जल्द ही हम नोएडा में भी ऑपरेशन शुरू करेंगे। हम चंडीगढ़ और शिमला के बीच इंटरसिटी उड़ानें संचालित कर रहे हैं।”
नोएडा स्थित एक अन्य ड्रोन डिलीवरी कंपनी TSAW ड्रोन्स, अंतर-शहर परिचालन पर बड़ा दांव लगा रही है। कंपनी ने हाल ही में कोलकाता में एक्सप्रेस लॉजिस्टिक्स इकोसिस्टम को गति देने के लिए गुरुग्राम स्थित CABT लॉजिस्टिक्स के साथ साझेदारी की है, और भारत के 24 शहरों में ड्रोन डिलीवरी को सक्षम करने के लिए देश भर में 136 ड्रोन हब स्थापित कर रही है।
“हमारे पास वर्तमान में 27 ड्रोन हैं और नोएडा, मेरठ, आगरा, लखनऊ, कानपुर, हैदराबाद और निज़ामाबाद जैसे शहरों में 19 हब हैं। हम छोटे शहरों को बड़े शहरों से जोड़ने के लिए हब-एंड-स्पोक मॉडल बना रहे हैं। वर्तमान में, हम हब के बीच प्रतिदिन लगभग 75 उड़ानें भरते हैं, प्रत्येक उड़ान लगभग 70 किमी की दूरी तय करती है और 8 किलोग्राम वजन ले जाती है,” TSAW ड्रोन के सीईओ और संस्थापक किशन तिवारी ने कहा, जो इंटरसिटी उड़ानों के लिए VTOL (वर्टिकल टेक-ऑफ और लैंडिंग) ड्रोन का उपयोग करता है।
वीटीओएल ड्रोन एक मानव रहित हवाई वाहन (यूएवी) है जो हेलीकॉप्टर की तरह उड़ान भरने, मंडराने और उतरने में सक्षम है। TSAW ने देश भर में अपनी ड्रोन उड़ानों की निगरानी के लिए नोएडा में एक कमांड-एंड-कंट्रोल सेंटर (CCC) स्थापित किया है, जो वास्तविक समय के अपडेट, विश्लेषण और स्थिति संबंधी जानकारी प्रदान करता है।
तिवारी ने बताया कि वर्तमान में, भारत के लगभग 90% हिस्से में उसी दिन डिलीवरी कनेक्टिविटी की कमी है, खासकर टियर-2 और टियर-3 शहरों में जहां लॉजिस्टिक्स कंपनियों की पहुंच कम है। “जब ट्रक पूरी तरह से लोड नहीं होते हैं तो सड़क शिपिंग लागत बढ़ जाती है, जिससे इन क्षेत्रों में आंशिक डिलीवरी बहुत महंगी हो जाती है। ड्रोन डिलीवरी की लागत लगभग ₹4 प्रति किमी, यहाँ महत्वपूर्ण है – उदाहरण के लिए, नोएडा से मेरठ तक की लागत लगभग ₹उन्होंने कहा, “इसकी कीमत 1,200 रुपये है। इसके अलावा, ड्रोन लॉजिस्टिक्स उद्योग में जनशक्ति की गंभीर कमी को भी पूरा कर सकते हैं।”
इसका एक हरित लाभ भी है।
“हमारे लंबी दूरी के, भारी-भरकम पेलोड वाले ड्रोन पारंपरिक तरीकों की तुलना में 20 गुना तेज़ और 2.5 गुना सस्ते हैं, जिससे कार्बन उत्सर्जन में 98% की कमी आती है। 120 किमी/घंटा की रफ़्तार से उड़ते हुए, वे 30 मिनट के भीतर डिलीवरी करते हैं, 5 किलोग्राम क्षमता के साथ प्रति उड़ान कई पार्सल को एक साथ रखते हैं। इससे एंड-टू-एंड डिलीवरी आसान हो जाती है, लागत कम होती है और परिचालन दक्षता बढ़ती है,” मीना ने कहा।
भारत में ड्रोन उद्योग को ड्रोन नियम 2021 से काफी बढ़ावा मिला है, जिसमें पिछले नियमों की तुलना में यूएवी के लिए अधिक उदार व्यवस्था पेश की गई है। इन नए नियमों के तहत, कई आवश्यकताओं और स्वीकृतियों को समाप्त कर दिया गया, जिससे नागरिक ऑपरेटरों के लिए ड्रोन संचालन सरल हो गया। सरकार ने उत्पादन से जुड़ी प्रोत्साहन (पीएलआई) योजना शुरू की, जिसमें ₹भारत को 2030 तक वैश्विक ड्रोन हब के रूप में स्थापित करने के लिए तीन वर्षों में 120 करोड़ रुपये खर्च किए जाएंगे।
नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) द्वारा होस्ट किया गया डिजिटल स्काई प्लेटफ़ॉर्म भारत में मानव रहित विमान प्रणाली गतिविधियों के प्रबंधन के लिए ऑनलाइन पोर्टल के रूप में कार्य करता है। इसमें भारत का ड्रोन एयरस्पेस मैप है, जो देश के एयरस्पेस को लाल, पीले और हरे ज़ोन में वर्गीकृत करता है। लाल और पीले ज़ोन में ड्रोन चलाने के लिए क्रमशः केंद्र सरकार और एयर ट्रैफ़िक कंट्रोल अधिकारियों से अनुमति लेनी पड़ती है।
तिवारी ने कहा, “मौजूदा नियम, हालांकि बहुत उदार हैं, लेकिन बीवीएलओएस (दृश्य रेखा से परे) संचालन पर स्पष्टता का अभाव है, जो अंतर-शहर कार्गो डिलीवरी के लिए महत्वपूर्ण है। जबकि बीवीएलओएस संचालन प्रतिबंधित नहीं हैं, स्पष्ट नियामक दिशानिर्देश आवश्यक हैं। उद्योग सरकार के साथ सक्रिय रूप से जुड़ा हुआ है और जल्द ही बीवीएलओएस दिशानिर्देश जारी होने की उम्मीद कर रहा है।” बीवीएलओएस का मतलब पायलट की दृश्य सीमा (500 मीटर) से परे किए गए ड्रोन संचालन से है, वीएलओएस (दृश्य रेखा से परे) संचालन के विपरीत।
हालांकि, विनियामक प्रगति के बावजूद, प्रमुख भारतीय शहर मुख्य रूप से रेड ज़ोन में बने हुए हैं। कुमार ने कहा, “वर्तमान में, अधिकांश प्रमुख शहरों के रेड ज़ोन में आने के कारण इंट्रासिटी ड्रोन डिलीवरी को बढ़ावा देना चुनौतियों का सामना कर रहा है।”
मीना ने रेड जोन में रियल-टाइम संचालन को प्रबंधित करने के लिए डिजिटल स्काई प्लेटफ़ॉर्म को सुव्यवस्थित करने के महत्व पर ज़ोर दिया। उन्होंने कहा, “लेकिन उद्योग को बड़े पैमाने पर ड्रोन बनाने की अपनी क्षमता दिखाने की भी ज़रूरत है, जिसमें फेल-सेफ सुविधाएँ शामिल हों।”