दिल्ली नगर निगम (एमसीडी) ने पार्किंग को सुव्यवस्थित करने और भीड़भाड़ को दूर करने के लिए पार्किंग क्षेत्र प्रबंधन योजनाओं का मसौदा तैयार करने के लिए 15 इलाकों में एक नया सर्वेक्षण शुरू करने की योजना बनाई है, विकास से अवगत वरिष्ठ नागरिक अधिकारियों ने सोमवार को कहा। इन इलाकों में आनंद लोक, अरबिंदो मार्ग, गीतांजलि एन्क्लेव, ग्रीन पार्क एक्सटेंशन, गुलमोहर पार्क, सफदरजंग डेवलपमेंट एरिया, कैलाश हिल्स, नीती बाग और पंचशील एन्क्लेव शामिल हैं।
पार्किंग क्षेत्र प्रबंधन योजनाएँ दिल्ली रखरखाव और पार्किंग स्थानों के प्रबंधन नियमों का एक महत्वपूर्ण घटक थीं, जिन्हें सितंबर 2019 में अधिसूचित किया गया था। इन क्षेत्रों को प्रशासित करने वाले नागरिक निकायों ने स्थानीय योजनाएँ बनाने के लिए सर्वेक्षण किए, लेकिन कमी के कारण उन्हें कभी लागू नहीं किया गया। विभिन्न हितधारकों के बीच आम सहमति।
दिल्ली के मास्टर प्लान 2021 में पार्किंग प्रबंधन जिला (पीएमडी) योजना की परिकल्पना की गई थी जिसे शहर योजनाकारों द्वारा पारिंग प्रबंधन क्षेत्र योजना (पीएमएपी) के रूप में अपनाया गया था। एमपीडी 2021 के अनुसार, पार्किंग स्थान की समग्र मांग को कम करने के लिए पार्किंग प्रबंधन को एक उपकरण के रूप में प्रभावी ढंग से उपयोग किया जाना चाहिए और पीएमएपी का उद्देश्य पैदल यात्रियों, गैर-मोटर चालित परिवहन, साइकिल ट्रैक, वेंडिंग जोन, बस स्टॉप सहित सभी साधनों के लिए व्यापक सुविधाएं प्रदान करना है। , निजी वाहनों के लिए ऑन-स्ट्रीट और ऑफ-स्ट्रीट पार्किंग के अलावा सार्वजनिक सुविधाएं।
एमसीडी के एक वरिष्ठ अधिकारी ने बताया कि पीएमएपी को आवासीय और वाणिज्यिक क्षेत्रों में पार्किंग प्रबंधन के लिए क्षेत्र-विशिष्ट समाधान प्रदान करना था। “पार्किंग नीति ने पूर्ववर्ती नगर निगमों को पैदल यात्रियों, साइकिल चालकों, आपातकालीन वाहनों और विक्रेताओं के अधिकारों को सुनिश्चित करते हुए पड़ोस-विशिष्ट समाधानों के साथ पार्किंग प्रबंधन क्षेत्र की योजना बनाने के लिए अधिकृत किया था। इनमें से अधिकांश मसौदा योजनाएं दक्षिणी दिल्ली क्षेत्रों के लिए बनाई गई थीं, ”अधिकारी ने कहा।
पूर्ववर्ती साउथ एमसीडी ने 2020 और 2021 के बीच 17 क्षेत्रों में पार्किंग की समस्याओं का पता लगाने और समाधान खोजने के लिए एक सर्वेक्षण किया। उन्हें जून 2021 में फीडबैक के लिए सार्वजनिक डोमेन में रखा गया था। हालाँकि, ऐसी योजनाओं का पहला सेट तैयार होने और निवासियों के साथ साझा किए जाने के तीन साल से अधिक समय बाद, उन्हें अभी भी 15 क्षेत्रों में लागू किया जाना बाकी है।
नगर निगम अधिकारियों के अनुसार योजनाएं लाजपत नगर मार्केट और लाजपत नगर 3 में लागू की गईं, लेकिन निवासियों और दुकानदारों ने कहा कि जमीन पर कोई सुधार नहीं हुआ है।
“इन पार्किंग क्षेत्र प्रबंधन योजनाओं को जून 2021 में सार्वजनिक प्रतिक्रिया के लिए रखा गया था और बाद में अनुमोदन के लिए परिवहन विभाग को प्रस्तुत किया गया था। पिछले तीन वर्षों में जमीनी स्थिति बदल गई होगी और इन योजनाओं को तदनुसार संशोधित करने की आवश्यकता होगी। हमने इन इलाकों में नए सिरे से सर्वेक्षण करने का फैसला किया है, ”एक वरिष्ठ एमसीडी अधिकारी ने नाम न छापने की शर्त पर कहा।
पीएमएपी के अलावा, पार्किंग नीति की कई अन्य विशेषताएं अभी भी शहर में लागू नहीं की गई हैं जैसे कि पीक और नॉन-पीक घंटों के लिए गतिशील पार्किंग मूल्य निर्धारित करना।
दिल्ली में 20 मिलियन से अधिक निवासी और 7.7 मिलियन पंजीकृत वाहन हैं (दिल्ली आर्थिक सर्वेक्षण, 2022-23 के अनुसार)। हालाँकि, शहर को पार्किंग की जगह की भारी कमी का सामना करना पड़ता है, क्योंकि दिल्ली के अधिकांश निवासी कॉलोनी की सड़कों और फुटपाथों पर अपने वाहन पार्क करते हैं।
एमसीडी लगभग 50,000 कारों को समायोजित करने के लिए 417 पार्किंग स्थल संचालित करती है।
सफदरजंग आरडब्ल्यूए के सदस्य पंकज अग्रवाल ने कहा कि प्रत्येक मंजिल पर अधिक आवास इकाइयों के साथ वाहन अधिभोग कई गुना बढ़ गया है और लोग पार्किंग की जगह को लेकर लड़ते हैं। “अधिकारियों को प्रक्रिया को विनियमित करने के लिए आवासीय कॉलोनियों में जगह चिह्नित करने और राशनिंग करने और सामान्य पार्किंग क्षेत्रों को चिह्नित करने की आवश्यकता है। इसके अलावा, हालांकि मेट्रो ने शहर के अन्य हिस्सों तक पहुंच में सुधार किया है, लेकिन अंतिम मील कनेक्टिविटी खराब है। फुटपाथों पर अतिक्रमण कर लिया गया है, जिससे निवासियों को सुरक्षित रूप से चलने के लिए कोई जगह नहीं बची है, ”उन्होंने कहा।
हालांकि, अधिकारियों ने कहा कि राजनीतिक इच्छाशक्ति की कमी, आरडब्ल्यूए और बाजार संघों के बीच प्रतिस्पर्धी हितों के साथ-साथ कोविड-19 महामारी के कारण बार-बार होने वाले व्यवधानों ने यह सुनिश्चित कर दिया है कि ये योजनाएं काफी हद तक कागजों पर ही रह गई हैं।
स्थानीय पार्किंग योजनाओं के पुनरुद्धार के पीछे के कारणों के बारे में पूछे जाने पर मेयर शेली ओबेरॉय ने तुरंत कोई टिप्पणी नहीं दी। आप एमसीडी प्रभारी और राजिंदर नगर विधायक दुर्गेश पाठक ने कहा कि पिछली योजनाओं में खामियां थीं और पर्याप्त सार्वजनिक भागीदारी के बिना उन्हें अंतिम रूप दिया गया था।
लाजपत नगर मार्केट एसोसिएशन के महासचिव अशोक मारवाह ने कहा कि ऑन-स्ट्रीट पार्किंग में स्थान आवंटन और पार्किंग योजना का पालन किया जा रहा है, लेकिन आवासीय इलाकों में समस्याओं का सामना करना पड़ रहा है क्योंकि निवासियों और के बीच आम पार्किंग स्थान पर कोई सहमति नहीं है। दुकान के मालिक। मारवाह ने कहा कि मार्केट एसोसिएशन नगर निकाय के साथ एक एमओयू के आधार पर पार्किंग का प्रबंधन कर रहा है।
परिवहन विभाग के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि वह पूरे ढांचे की समीक्षा कर रहे हैं और योजना प्रक्रिया को अधिक सहभागी बना रहे हैं। “हमने इनमें से चार पार्किंग प्रबंधन क्षेत्र योजनाओं को अधिसूचित करने का प्रयास किया, जिन्हें एमसीडी द्वारा क्रियान्वित किया जाना था, लेकिन जब एमसीडी उन्हें जमीन पर लागू करने गई तो आरडब्ल्यूए और बाजार संघों की ओर से चुनौतियां थीं। अधिकारी ने कहा, हम पूरे पार्किंग ढांचे की समीक्षा करेंगे और प्रभावी कार्यान्वयन सुनिश्चित करने के लिए एमसीडी के माध्यम से योजना को अधिक भागीदारीपूर्ण बनाएंगे।
स्थानीयकृत योजनाओं के महत्व के बारे में बात करते हुए, सेंटर फॉर साइंस एंड एनवायरनमेंट (सीएसई) में कार्यकारी निदेशक, अनुसंधान और वकालत, अनुमिता रॉयचौधरी ने कहा, “पीएमएपी का कार्यान्वयन आवश्यक है। पार्किंग की मांग को व्यवस्थित और प्रबंधित करते समय, वे पार्किंग की मांग को कम करने में भी मदद करते हैं। क्षेत्र-आधारित योजनाएँ कानूनी पार्किंग क्षेत्रों की पहचान करते समय सड़क गतिविधियों और सड़क उपयोगकर्ताओं को व्यवस्थित करने में मदद करती हैं। यह चरम मांग को कम करने के लिए परिवर्तनीय मूल्य निर्धारण को भी सक्षम बनाता है।