भारी वाहन सड़क पर कुल वाहनों का 3% हिस्सा हैं, लेकिन वे पूरे भारत में 44% कार्बन उत्सर्जन के लिए जिम्मेदार हैं। नीति आयोग के अनुसार, इस क्षेत्र के उच्च प्रदूषण योगदान और 2050 तक भारी वाहनों की संख्या चौगुनी होने के मद्देनजर – सरकारी नियामकों और स्वच्छ हवा के गैर-सरकारी अधिवक्ताओं ने माल ढुलाई क्षेत्र में इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) की ओर संक्रमण पर ध्यान केंद्रित करने के लिए दबाव डाला है।
अंतर्राष्ट्रीय स्वच्छ परिवहन परिषद (आईसीसीटी) द्वारा बुधवार को आयोजित भारतीय स्वच्छ परिवहन शिखर सम्मेलन के पहले दिन स्वच्छ परिवहन को अपनाने की रूपरेखा पर चर्चा करते हुए, सरकारी अधिकारियों, उद्योग हितधारकों, नागरिक समाज के सदस्यों और अंतर्राष्ट्रीय तथा राष्ट्रीय विशेषज्ञों ने मुख्य रूप से भारी-भरकम खंड में इलेक्ट्रिक वाहनों के व्यापक उपयोग और स्थानीय विनिर्माण को बढ़ावा देने के लिए ठोस वित्तीय सहायता और व्यापार मॉडल तैयार करने पर जोर दिया।
दो दिवसीय वार्षिक प्रमुख कार्यक्रम में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए परिवर्तन पथ और शहरों में कम उत्सर्जन क्षेत्रों के कार्यान्वयन पर कई सत्र होंगे।
इस कार्यक्रम का मीडिया पार्टनर हिंदुस्तान टाइम्स है।
केंद्रीय भारी उद्योग मंत्रालय में अतिरिक्त सचिव हनीफ कुरैशी ने कहा कि बड़े बैंकों का ऋण देने के लिए तैयार न होना एक बड़ी बाधा बनकर उभरा है।
“किसी भी बड़े बैंक से पूछिए: क्या वे इलेक्ट्रिक ट्रक (सेक्टर) को ऋण दे रहे हैं? केवल गैर-बैंकिंग वित्तीय निगम (एनबीएफसी) ही उच्च ब्याज दरों पर ऋण दे रहे हैं।”
कुरैशी ने कहा कि स्थानीय विनिर्माण की आवश्यकता न केवल स्थानीय स्तर पर विकास के लिए है, बल्कि लागत कम करने के लिए भी है। “प्रौद्योगिकी बड़ी समस्या नहीं है; यह अर्थशास्त्र है जो बड़े पैमाने पर ई-ट्रक बनाने की समस्या को हल कर सकता है। जब तक बड़े बैंक ऋण देना शुरू नहीं करते, वे (निर्माता) उत्पाद का विस्तार नहीं कर सकते। हम किसी पायलट परियोजना पर विचार नहीं कर रहे हैं। हम 10,000 या 20,000 ट्रक बनाने पर विचार नहीं कर रहे हैं। हम हर साल शायद 300,000 से 400,000 ट्रक बनाने पर विचार कर रहे हैं,” उन्होंने कहा।
कुरैशी ने इस बात पर जोर दिया कि ट्रकों का विद्युतीकरण भारत के लिए एक महत्वपूर्ण कदम है, क्योंकि यहां 70% माल सड़कों पर परिवहन किया जाता है, जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका में यह आंकड़ा 30-40% है, या यूरोप की तरह, जहां यह 50% से कम है।
इसी पैनल में बोलते हुए, सरकार के शीर्ष नीति थिंक-टैंक, नीति आयोग के सलाहकार, शुभेंदु जे सिन्हा ने कहा कि सरकार पहले से ही भारत में ट्रकिंग क्षेत्र में इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने में तेजी लाने के लिए आपूर्ति-श्रृंखला प्रबंधन पर काम कर रही है।
उन्होंने कहा, “आपूर्ति श्रृंखला तैयार रखने के लिए कम से कम 13 से 16 बार जीएसटी को युक्तिसंगत बनाया गया है।”
उन्होंने कहा कि उत्पादन से जुड़ी प्रोत्साहन (पीएलआई) योजनाएं और सार्वजनिक क्षेत्र की तेल कंपनियों द्वारा निर्मित ईवी चार्जिंग स्टेशनों पर काम चल रहा है – 22,000 चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने का लक्ष्य रखा गया है, जिनमें से 17,000 पहले से ही चालू हैं।
सिन्हा ने कहा, “नई शोध और विकास पहल से चार्जिंग की स्थिति में सुधार होगा। भारतीय मानक ब्यूरो (बीआईएस) ने ऐसे चार्जिंग उपकरण बनाए हैं, जिनमें एसी और डीसी दोनों तरह की चार्जिंग का इस्तेमाल किया जा सकता है।”
आईसीसीटी के कार्यकारी निदेशक ड्रू कोडजैक, जिन्होंने हाल ही में बिडेन प्रशासन के तहत व्हाइट हाउस जलवायु नीति कार्यालय में एक वर्ष बिताया, ने डीकार्बोनाइजेशन प्रयासों को बढ़ाने के लिए चार सूत्री रणनीति की वकालत की।
उन्होंने कहा, “भारत में एक सफल नीति नुस्खा – आपूर्ति-पक्ष विनियमन, उपभोक्ता प्रोत्साहन और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर का विस्तार करने पर काम चल रहा है। सरकार वास्तव में निवेश करने के बजाय दिशा-निर्देश दे सकती है, लेकिन दिशा-निर्देश देना महत्वपूर्ण है।”
अंततः, स्थानीय स्तर पर विनिर्माण से यह सुनिश्चित होगा कि सरकार इस परिवर्तन से उत्पन्न होने वाली नई नौकरियों का लाभ उठा सकेगी।