दिल्ली सरकार ने सोमवार को मोहल्ला बस परियोजना के लिए एक सप्ताह का ट्रायल रन शुरू किया और राजधानी में अंतिम मील कनेक्टिविटी को बेहतर बनाने के लिए पिछले साल घोषित प्रमुख योजना के कार्यान्वयन की दिशा में एक कदम आगे बढ़ाते हुए दो ट्रायल रूट शुरू किए। ये बसें दो ट्रायल रूटों – अक्षरधाम से मयूर विहार फेज-3 और मजलिस पार्क से बुराड़ी में प्रधान एन्क्लेव तक चलेंगी।
दिल्ली के परिवहन मंत्री कैलाश गहलोत ने कहा कि परिवहन विभाग एक सप्ताह तक ट्रायल रन करेगा और मोहल्ला बस परियोजना के विस्तार के लिए फीडबैक को शामिल किया जाएगा। उन्होंने कहा, “ऐसे रूट पहली बार बनाए जा रहे हैं। हम मोबाइल डेटा और मूल-गंतव्य बिंदुओं की उच्च आवृत्ति का उपयोग करके आवागमन के पैटर्न को समझने के लिए बड़े डेटा के साथ काम करने वाले आईआईटी और कई अन्य संगठनों के साथ परामर्श कर रहे हैं। परिवहन, दिल्ली इंटीग्रेटेड मल्टी-मॉडल ट्रांजिट सिस्टम (डीआईएमटीएस) और दिल्ली परिवहन निगम (डीटीसी) प्रस्तावित मार्गों की जमीनी हकीकत का अध्ययन कर रहे हैं।”
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दिल्ली सरकार वर्तमान में अंतिम मील कनेक्टिविटी बढ़ाने के लिए दिल्ली मेट्रो रेल कॉरपोरेशन (डीएमआरसी) से प्राप्त 100 बसों का संचालन कर रही है।
डीएमआरसी के एक अधिकारी ने नाम न बताने की शर्त पर बताया कि दिल्ली सरकार ने नए रूटों के लिए विभिन्न हितधारकों से संपर्क किया है और एजेंसी ने मेट्रो स्टेशनों के साथ अंतिम मील कनेक्टिविटी में सुधार के लिए 152 रूट प्रस्तावित किए हैं। अधिकारी ने कहा, “मोहल्ला बसों के लिए मेट्रो बस रूट तय करने के लिए दिल्ली को चार क्लस्टरों में बांटा गया है- पूर्व, उत्तर, दक्षिण और बाहरी दिल्ली। इन रूटों में शामिल किए गए कुछ इलाकों में कश्मीरी गेट, शास्त्री पार्क, ईस्ट विनोद नगर, आनंद विहार और विश्वविद्यालय मेट्रो स्टेशन शामिल हैं।” कई मेट्रो स्टेशन पहले से ही ई-ऑटो से जुड़े हुए हैं और ई-बाइक टैक्सी शुरू करने का प्रस्ताव पाइपलाइन में है।
गहलोत ने सोमवार को कहा कि इन दो ट्रायल रूटों पर इन इलाकों में कभी भी सार्वजनिक बसें नहीं चलीं। “ये पूरी तरह से असुरक्षित इलाके हैं। पहला रूट मजलिस पार्क मेट्रो स्टेशन से शुरू होता है, बुराड़ी को कवर करता है, झारोदा मेट्रो स्टेशन की ओर जाता है और फिर उत्तर की ओर जाता है और प्रधान एन्क्लेव में समाप्त होता है। दूसरा रूट अक्षरधाम से शुरू होता है, मयूर विहार फेज 1 मेट्रो स्टेशन, त्रिलोकपुरी ब्लॉक-13, राजबीर कॉलोनी से गुजरता है और मयूर विहार फेज-3 पेपर मार्केट के पास खत्म होता है। ये रूट कई मेट्रो स्टेशनों के साथ महत्वपूर्ण इलाकों को जोड़ते हैं,” उन्होंने कहा।
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गहलोत ने कहा कि इन बसों का रूट हमारी 12 मीटर बसों की तरह लंबा नहीं होगा। “उनके रूट छोटे होंगे, जो 10 किमी से कम होंगे। रूट तय करने के मुख्य पैरामीटर में वे क्षेत्र शामिल हैं, जहाँ 12 मीटर बसें नहीं जाती हैं, महत्वपूर्ण बस स्टॉप, स्कूल, वाणिज्यिक केंद्र और कनेक्टिविटी में सुधार के लिए मेट्रो स्टेशन। सामुदायिक बस का पूरा विचार यात्रियों को एक जगह से जोड़ना है, जो बड़े मार्गों या महत्वपूर्ण मेट्रो स्टेशन पर आगे की कनेक्टिविटी प्रदान करता है। यह आपको सीधे गंतव्य तक नहीं ले जा सकता है, “मंत्री ने कहा।
दिल्ली सरकार ने 2023-24 के बजट में अंतिम मील कनेक्टिविटी को बेहतर बनाने के लिए मोहल्ला बस योजना की घोषणा की। इसका उद्देश्य पड़ोस या फीडर बस सेवाएं प्रदान करने के लिए 9-मीटर इलेक्ट्रिक बसें तैनात करना है। सरकार की योजना 2025 तक 2,180 ऐसी बसें शुरू करने की है, जो विशेष रूप से सीमित सड़क चौड़ाई या अधिक भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों के लिए हैं। इन बसों को सीमित सड़क चौड़ाई और अधिक भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों में जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
एक सरकारी अधिकारी ने बताया कि मोहल्ला बसों का किराया दिल्ली सरकार की 12 मीटर एसी बसों जितना ही होगा और इन बसों में महिलाओं के लिए गुलाबी पास भी मान्य होंगे। हरे रंग की बिजली से चलने वाली मोहल्ला बसें 23 बैठे हुए और 13 खड़े यात्रियों को ले जा सकती हैं। एक बार चार्ज करने के बाद, बस लगभग 120 किलोमीटर चल सकती है और 10-15 चक्कर लगा सकती है।
सरकार की योजना 2025 तक 2,180 ऐसी बसें शुरू करने की है, जिसके लिए 16 बस डिपो तय किए गए हैं। चुने गए 16 डिपो गाजीपुर, ईस्ट विनोद नगर, द्वारका मुख्य डिपो, द्वारका सेक्टर 2, केशोपुर, पीरागढ़ी, शादीपुर, द्वारका सेक्टर 9, कुशक नाला डिपो, अंबेडकर नगर, मुंडका, नांगलोई (डीएमआरसी), नांगलोई (डीटीसी), रिठाला, कोहाट एन्क्लेव और नरेला में स्थित होंगे। सरकारी अधिकारी ने कहा, “25% सीटें (6 सीटें) गुलाबी रंग की हैं, जो विशेष रूप से महिला यात्रियों के लिए आरक्षित हैं।”
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दिल्ली भाजपा अध्यक्ष वीरेंद्र सचदेवा ने कहा कि बसों के माध्यम से दिल्लीवासियों को अंतिम मील तक कनेक्टिविटी प्रदान करने का विचार एक अनियोजित विचार है। “जब हम अंतिम मील कनेक्टिविटी की बात करते हैं, तो हमारा तात्पर्य एक ऐसे वाहन से होता है जो मेट्रो स्टेशन या बस स्टॉप पर उतरने वाले यात्री को आराम से उसके घर तक पहुँचाता है। दिल्ली में अधिकांश आंतरिक कॉलोनी की सड़कें 10 से 14 फीट चौड़ी हैं, जहाँ आमतौर पर घरों या व्यवसायों के सामने वाहन खड़े होते हैं और इसलिए, यह उम्मीद करना अव्यावहारिक है कि बसें ऐसे मार्गों से गुजर सकती हैं। परिवहन मंत्री द्वारा 9-मीटर बसों के माध्यम से अंतिम मील कनेक्टिविटी प्रदान करने का विचार इस सरकार के बिना शोध के काम करने के तरीके को दर्शाता है। केवल छोटे वाहन ही अंतिम मील कनेक्टिविटी वाहन के रूप में सफल हो सकते हैं, “उन्होंने कहा।