भारतीय शहरों में सार्वजनिक परिवहन लगातार अधिक रंगीन होता जा रहा है, जिसमें अक्सर रंग जोड़े और बदले जाते हैं। बसें, कैब और ऑटो-रिक्शा अब विभिन्न रंगों में आते हैं। दिल्ली में बसों का रंग पीले-हरे से बदलकर लाल, हरा, नारंगी और नीला हो गया है। मुंबई में अब केवल लाल रंग के बजाय पीले और नीले रंग की बसें हैं। बेंगलुरु नारंगी, हरा, नीला, ग्रे और पीले जैसे रंगों से नीले-सफेद संयोजन की ओर लौट रहा है। नोएडा में, ऑटो-रिक्शा वर्तमान में चार अलग-अलग रंगों में आते हैं। विशेषज्ञों का कहना है कि सार्वजनिक परिवहन वाहनों की रंग योजनाओं में ये लगातार बदलाव यात्रियों के लिए भ्रम पैदा कर सकते हैं और अंततः शहर की विशिष्ट पहचान को कमजोर कर सकते हैं।
दिल्ली में, 1971 में दिल्ली परिवहन निगम (डीटीसी) की स्थापना के बाद से पीली और हरी बसें शहर के सार्वजनिक परिवहन का पर्याय रही हैं। हालांकि, शहर ने नए रंगों के साथ प्रयोग किया है। रेडलाइन बसें 1992 में शुरू की गईं लेकिन लगातार दुर्घटनाओं के कारण यह “किलर बसों” के रूप में कुख्यात हो गईं। दिल्ली सरकार ने इसका रंग लाल से नीला कर दिया, लेकिन इससे हादसे नहीं रुके. 2008 तक, लगभग 3,600 ब्लूलाइन बसें और 2,800 डीटीसी बसें थीं। ब्लूलाइन्स को 2010 तक चरणबद्ध तरीके से समाप्त कर दिया गया था।
नवंबर 2007 में, शीला दीक्षित की सरकार ने राजधानी में 12 हरी लो-फ्लोर बसों का पहला बैच लॉन्च किया, जिसमें 2010 के राष्ट्रमंडल खेलों तक सार्वजनिक परिवहन में पूर्ण सुधार का वादा किया गया था। आज, दिल्ली में चार रंगों में लो-फ्लोर बसें हैं – मानक गैर-एसी बसों के लिए हरा, एसी बसों के लिए लाल, मल्टी-मॉडल परिवहन बसों के लिए नारंगी और इलेक्ट्रिक बसों के लिए नीला।
यह पूछे जाने पर कि डीटीसी अपनी बसों के लिए रंग कैसे चुनती है और क्या रंगों की बहुतायत शहर की पहचान को प्रभावित करती है, डीटीसी की प्रबंध निदेशक शिल्पा शिंदे ने कहा, “चूंकि हम नीली 12-मीटर इलेक्ट्रिक बसें और हरी 9-मीटर मोहल्ला बसों में बदलाव कर रहे हैं।” बसों में रंग एकरूपता सुनिश्चित की जाएगी। 2025 के अंत तक, ये दो रंग मुख्य रूप से प्रबल होंगे।
जबकि शिंदे ने रंग चयन प्रक्रिया के बारे में विस्तार से नहीं बताया, डीटीसी के एक पूर्व वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि परिवहन एजेंसी किसी विशिष्ट मानदंड का पालन नहीं करती है। अधिकारी ने कहा, “ज्यादातर समय, बसों का रंग राजनेताओं द्वारा उनकी प्राथमिकताओं के आधार पर तय किया जाता था।” उदाहरण के लिए, शीला दीक्षित ने 2007 के अंत में हरे रंग की लो-फ्लोर बसों को चुना। 2009 में, 2010 के राष्ट्रमंडल खेलों से पहले, उन्होंने अपने दृष्टिकोण को बढ़ावा देने के लिए डीटीसी के 2,000 पीले-हरे रंग की बसों के पुराने बेड़े के लिए ‘घास वाली हरी’ बसों को चुना। हरित दिल्ली”
उलझन के रंग?
विशेषज्ञों का तर्क है कि सार्वजनिक परिवहन में दिखाई देने वाली रंगों की आश्चर्यजनक विविधता अक्सर अनावश्यक होती है। उन्होंने टिप्पणी की, किसी शहर में सार्वजनिक परिवहन के रंगों को कार्यात्मक, सौंदर्य, सांस्कृतिक और उदासीन विचारों के संयोजन से निर्धारित किया जाना चाहिए, जिसका अंतिम लक्ष्य जनता को सुरक्षित और विश्वसनीय परिवहन सेवाएं प्रदान करना है।
“रंगों का मुख्य उद्देश्य सेवाओं के बीच अंतर करना होना चाहिए। दिल्ली में, हरा रंग गैर-एसी बसों को दर्शाता है और लाल रंग एसी बसों को दर्शाता है, जो मेरा मानना है कि पर्याप्त है। चाहे वह इलेक्ट्रिक या सीएनजी बस हो, यात्रियों को कोई चिंता नहीं है और इससे वाहन के रंग पर कोई असर नहीं पड़ना चाहिए,” सेवानिवृत्त आईएएस अधिकारी और वर्ल्ड रिसोर्सेज इंस्टीट्यूट (भारत) के पूर्व सीईओ ओपी अग्रवाल बताते हैं। अग्रवाल राष्ट्रीय शहरी परिवहन नीति 2006 के प्रमुख लेखक और 2019 में दिल्ली की पार्किंग नीति का मसौदा तैयार करने वाली समिति के अध्यक्ष भी हैं।
चेन्नई स्थित शहरी गतिशीलता विशेषज्ञ श्रेया गाडेपल्ली सहमत हैं। “सार्वजनिक परिवहन वाहन पर रंग सूचना देने के साधन के रूप में काम करना चाहिए और शहर की ब्रांडिंग में योगदान देना चाहिए, और इस ब्रांडिंग में कुछ एकरूपता होनी चाहिए। यही बात शहर में कैब के रंग पर भी लागू होती है,” वह कहती हैं। “चेन्नई में, सरकार बदलने के साथ पिछले कुछ वर्षों में बसों के रंग बदल गए हैं।”
चेन्नई ने वास्तव में इस संबंध में अन्य शहरों के साथ तालमेल बनाए रखा है, हर कुछ वर्षों में बसें नए रंगों में बदल जाती हैं, लाल से हरे, नारंगी और पीले रंग में परिवर्तित हो जाती हैं। 2022 में, मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्ट कॉर्पोरेशन ने गुलाबी बसें भी शुरू कीं। इसके अतिरिक्त, पिछले साल, राज्य परिवहन मंत्री एसएस शिवशंकर ने चेन्नई सहित शहर और कस्बे की बसों का रंग बदलने की योजना की घोषणा की थी।
मुंबई की सार्वजनिक बस सेवा के लिए जिम्मेदार बृहन्मुंबई विद्युत आपूर्ति और परिवहन उपक्रम (BEST) भी प्रतिष्ठित “सिग्नल लाल” रंग के प्रति अपनी लंबे समय से चली आ रही वफादारी से भटक गया है। 2019 में, इसने विशेष रूप से महिलाओं के लिए पीली बसें शुरू कीं, जिनमें से लगभग 27 वर्तमान में परिचालन में हैं। इस साल की शुरुआत में, इसने ऐप-आधारित प्रीमियम नीली बसें लॉन्च करने के लिए बस परिवहन प्रौद्योगिकी कंपनी चलो के साथ साझेदारी की।
“पीली और नीली दोनों बसें सेवाओं के बीच अंतर करने के लिए दृश्य मार्कर के रूप में काम करती हैं। पीली बसें एक पहचानने योग्य विकल्प प्रदान करती हैं, जिससे महिला यात्रियों के लिए पहुंच बढ़ जाती है। लेकिन हमारी 99.9% बसें अभी भी लाल हैं, इसलिए शहर की पहचान प्रभावित नहीं होती है, ”बेस्ट के जनसंपर्क अधिकारी सुनील वैद्य कहते हैं।
BEST वर्तमान में 3,034 बसों का बेड़ा संचालित करता है, जो प्रतिदिन 3,200,000 से अधिक यात्रियों को सेवा प्रदान करता है। वैद्य कहते हैं, “हमारी योजना अगले साल के अंत तक 2,000 और बसें जोड़ने की है, जिनमें से सभी लाल इलेक्ट्रिक बसें होंगी।” हालाँकि, कुछ मुंबईकर असंतोष व्यक्त करते हैं, यह देखते हुए कि कई नई इलेक्ट्रिक बसें मुख्य रूप से लाल और काले रंग की हैं, जो मुंबई का प्रतीक क्लासिक सिग्नल लाल से प्रस्थान करती हैं। “नई इलेक्ट्रिक बसों में लाल की तुलना में अधिक काला है। BEST को लाल सिग्नल पर अड़े रहना चाहिए क्योंकि यह मुंबई को परिभाषित करता है, ”मुंबई निवासी राज पाटिल कहते हैं।
इस बीच, बेंगलुरु मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्ट कॉरपोरेशन (बीएमटीसी) रिवर्स गियर में है, एक सर्वेक्षण के माध्यम से अपने कर्मचारियों और यात्रियों से प्राप्त फीडबैक के आधार पर एक समान नीले और सफेद रंग योजना पर लौट रहा है। “मूल रूप से, हमारी सभी बसों की पोशाक नीली-सफ़ेद थी, जो समय के साथ बदल गई। हमारे अधिकांश कर्मचारी और नागरिक अन्य रंगों की तुलना में नीले और सफेद रंग को प्राथमिकता देते हैं। हम पहले ही अधिकांश 5200 डीजल बसों को नीले और सफेद रंग में रंग चुके हैं। हालाँकि, नई इलेक्ट्रिक बसें गुलाबी और सफेद, फ़िरोज़ा नीला, गहरा नीला और जेट ब्लैक जैसे विभिन्न संयोजनों में आती हैं, ”बीएमटीसी के एक अधिकारी ने कहा।
निर्मित वातावरण का पूरक
आर्किटेक्ट और डिज़ाइनर एक सामंजस्यपूर्ण और देखने में आकर्षक शहरी परिदृश्य बनाने के लिए सार्वजनिक परिवहन वाहनों के रंगों और शहर के निर्मित वातावरण के बीच सामंजस्य के महत्व पर जोर देते हैं। “सार्वजनिक परिवहन के रंग या तो किसी शहर की वास्तुकला और समग्र निर्मित वातावरण के पूरक या विपरीत होने चाहिए। उदाहरण के लिए, लाल बसें मुंबई के ऐतिहासिक किला क्षेत्र की सूक्ष्म नरम बेज रंग की विक्टोरियन वास्तुकला के मुकाबले खड़ी हैं, ”शहरी योजनाकार और वास्तुकार दिक्षु सी कुकरेजा कहते हैं।
शहरों के लिए साइनेज और वेफ़ाइंडिंग सिस्टम में विशेषज्ञता वाली कंपनी वीडीआईएस के संस्थापक कपिल पांडे इस बात पर प्रकाश डालते हैं कि किसी शहर की परिवहन प्रणाली लोगों के व्यवहार और शहर समय का सम्मान कैसे करता है जैसे विभिन्न पहलुओं को दर्शाती है। “यह एक शहर के व्यक्तित्व को भी परिभाषित करता है। आप पीली एंबेसडर (टैक्सियों) के बिना कोलकाता के बारे में सोच भी नहीं सकते; आप लंदन की लाल बसों या काली टैक्सियों के बिना लंदन के बारे में सोच भी नहीं सकते। इसी तरह, पीली-हरी डीटीसी बसों के बिना दिल्ली की कल्पना करना मुश्किल है। इसलिए, सार्वजनिक परिवहन का रंग बदलने से शहर का स्वरूप और अनुभव बदल जाता है।”
ड्राइविंग स्मृति, विरासत, और पुरानी यादें
विशेषज्ञ सार्वजनिक परिवहन के रंगों को चुनने में स्मृति, विरासत और पुरानी यादों के महत्व पर जोर देते हैं। उनका मानना है कि ये रंग भावनाओं और यादों को जगाते हैं, स्थानीय गौरव को बढ़ावा देते हैं और निवासियों और उनके शहर के बीच संबंध को मजबूत करते हैं।
“दिल्ली की पीली और हरी डीटीसी बसें हमेशा लोगों के बीच पुरानी यादें ताजा करती रहेंगी। इसलिए, स्मृति और विरासत का सम्मान करना महत्वपूर्ण है। अन्यथा, निवासी अपने ही शहर में अलग-थलग महसूस कर सकते हैं। मेरे लिए, वह यू स्पेशल बस जो मैंने कॉलेज जाते समय ली थी, और जो बस मैंने स्कूल के वरिष्ठ वर्ष में ली थी वह डीटीसी बस है। नए रंगों को पेश करने के बजाय, पारंपरिक पीले-हरे रंग की विविधताओं को संरक्षित करते हुए कार्यात्मक विशिष्टताओं को समायोजित करते हुए डीटीसी बसों के पुराने दिनों के सार को बरकरार रखा जा सकता था, ”पांडेय कहते हैं।
कुकरेजा सहमत हैं, “न्यूयॉर्क में पीली टैक्सियाँ और लंदन में लाल बसें परंपरा और निरंतरता बनाए रखती हैं, शहर के अतीत और वर्तमान को जोड़ती हैं, निवासियों और आगंतुकों को उनके समृद्ध इतिहास और विरासत की याद दिलाती हैं।”
हालाँकि, कोलकाता में, शहर की पहचान का पर्याय मानी जाने वाली प्रतिष्ठित पीली टैक्सियाँ तेजी से ऐप-आधारित सफेद टैक्सियों द्वारा प्रतिस्थापित की जा रही हैं। प्रतिदिन लगभग 36,000 सफेद टैक्सियों की तुलना में केवल लगभग 7,000 पीली टैक्सियाँ ही सड़कों पर उतरती हैं। नेशनल ग्रीन ट्रिब्यूनल के आदेश के अनुपालन में लगभग 2,500 पीली टैक्सियाँ, सभी डी और ई श्रृंखला के राजदूत, 2025 तक चरणबद्ध तरीके से हटा दी जाएंगी।
“इसमें कोई शक नहीं, पीली टैक्सियों के प्रति पुरानी यादें हैं और हम उन्हें संरक्षित करने के इच्छुक हैं। हमने बाकी पीली टैक्सियों को सपोर्ट करने के लिए एक ऐप लॉन्च किया है। हालाँकि, जिस कंपनी ने इन पीली एम्बेसडर कारों को बनाया था, उसने अपना कारखाना बंद कर दिया, इसलिए नई पीली टैक्सियाँ प्राप्त करना संभव नहीं है, ”पश्चिम बंगाल के परिवहन मंत्री स्नेहासिस चक्रवर्ती कहते हैं।
ब्रिटेन की 1956 मॉरिस ऑक्सफ़ोर्ड सीरीज़ III पर आधारित शहर की पीली एम्बेसडर टैक्सियाँ एक महत्वपूर्ण सांस्कृतिक विरासत रखती हैं। हालाँकि, 57 वर्षों के उत्पादन के बाद, हिंदुस्तान मोटर्स ने कार बनाना बंद कर दिया, और आखिरी कार 2014 में पश्चिम बंगाल के उत्तरपारा में अपने कारखाने से बाहर निकली।
“अगर सरकार चाहे तो समाधान ढूंढ सकती है। पिछले साल, सरकार ने इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) में उनके रूपांतरण की सुविधा देकर उनके जीवनकाल को 15 साल से अधिक बढ़ाने की योजना पर चर्चा की थी, लेकिन कोई प्रगति नहीं हुई है, “शहर के एक पीली टैक्सी चालक रंजीत दास कहते हैं,” कोलकाता ऐसा नहीं करेगा कुछ वर्षों में ऐसा ही महसूस होगा जब सभी कैब सफेद हो जाएंगी।”