दिल्ली का परिवहन विभाग एक महीने के भीतर बस प्रबंधन प्रणाली (बीएमएस) शुरू करने जा रहा है, जो वास्तविक समय के आंकड़ों को एकत्रित करने में मदद करेगी और इसका उपयोग चालक के व्यवहार की निगरानी, जीपीएस डेटा का उपयोग करके मार्ग युक्तिकरण और इलेक्ट्रिक बसों को अधिक कुशल तरीके से चार्ज करने सहित कई उद्देश्यों के लिए किया जाएगा।
बीएमएस लागू करने के निर्णय की घोषणा दिल्ली के परिवहन मंत्री कैलाश गहलोत ने गुरुवार को अंतर्राष्ट्रीय स्वच्छ परिवहन परिषद (आईसीसीटी) द्वारा आयोजित भारतीय स्वच्छ परिवहन शिखर सम्मेलन में की, जहां उन्होंने मोहल्ला बसों की शुरुआत पर भी चर्चा की – नौ मीटर की इलेक्ट्रिक बसें, जिन्हें अंतिम मील कनेक्टिविटी विकल्प के रूप में काम करने के लिए दिल्ली भर के मोहल्लों में छोटे मार्गों पर तैनात किया जाएगा।
इस कार्यक्रम का मीडिया पार्टनर हिंदुस्तान टाइम्स है।
कार्यक्रम में परिवहन विभाग के अधिकारियों ने बताया कि तीन डिपो की 300 बसों के साथ पायलट प्रोजेक्ट पहले ही चलाया जा चुका है। नतीजों से पता चला है कि बसों के डेटा का इस्तेमाल किस तरह कई उद्देश्यों के लिए किया जा सकता है।
उपरोक्त अधिकारियों ने बताया कि एकत्रित किये जाने वाले विभिन्न श्रेणियों के आंकड़ों के लिए एक डैशबोर्ड भी विकसित किया जाएगा।
बस में दो कैमरे भी लगाए जाएंगे। एक डैशकैम होगा, जो बस के एडवांस्ड ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम (ADAS) को काम में लेगा, जबकि दूसरा ड्राइवर पर केंद्रित होगा।
पैनलिस्ट में से एक दिल्ली परिवहन निगम (डीटीसी) की प्रबंध निदेशक शिल्पा शिंदे ने कहा, “इससे हमें ड्राइवर के व्यवहार पर नज़र रखने और उसके बाद उसके प्रशिक्षण में मदद मिलेगी। इसलिए, हमें पता चल जाएगा कि ड्राइवर ने सीटबेल्ट पहना है या नहीं, क्या सीटबेल्ट सिर्फ़ उसकी पीठ के पीछे से बंधा हुआ है, क्या ड्राइवर सो रहा है या उसने गाड़ी चालू छोड़ दी है, क्या ड्राइवर सभी स्टॉप पर इंतज़ार कर रहा है या नहीं, या क्या वह तेज़ आवाज़ में संगीत बजा रहा है और कई अन्य बातें।”
उन्होंने कहा कि एक निजी एजेंसी द्वारा एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए जा रहे हैं जो अगले 12 वर्षों के लिए ऐसे डेटा की निगरानी करने में मदद करेगा, जो कि नई इलेक्ट्रिक बसों का अपेक्षित जीवनकाल है। उन्होंने कहा कि जीपीएस-आधारित डेटा बस मार्गों के बारे में जानकारी प्राप्त करने और उन्हें कैसे बढ़ाया जा सकता है, इसके बारे में और अधिक जानकारी प्राप्त करने में मदद करेगा।
“हमें इस बारे में जानकारी मिलेगी कि बसें सभी निर्धारित स्टॉप पर रुक रही हैं या नहीं और क्या ड्राइवर रूट का पालन कर रहे हैं। प्रत्येक स्टॉप पर बसें कितना समय ले रही हैं। अधिकांश रूट बहुत पुराने, विरासत वाले रूट हैं और हमें पता चलेगा कि क्या स्टॉपेज कम करके या बढ़ाकर इन्हें अधिक कुशल बनाया जा सकता है। साथ ही, हमें डिजिटल टिकटिंग डेटा मिलेगा जो पीक ऑवर की मांग दिखाएगा और एसओसी डेटा यह सुझाव देगा कि दिन का कौन सा समय चार्जिंग के लिए सबसे अच्छा होगा,” शिंदे ने कहा।
मंत्री ने कहा कि उनके लिए सबसे बड़ी चिंता यह है कि ड्राइवर महिलाओं, बच्चों या छात्रों के लिए बस नहीं रोकते। उन्होंने कहा कि इस बारे में कई शिकायतें मिली हैं और ड्राइवरों को जागरूक करने के लिए प्रशिक्षण सत्र भी आयोजित किए गए हैं, लेकिन इसका कोई खास असर नहीं हुआ है।
गहलोत ने कहा, “हम अभी तक यह समझ नहीं पाए हैं कि ड्राइवर महिलाओं या स्कूली बच्चों के लिए क्यों नहीं रुकते। मुफ़्त टिकटिंग से जुड़ी कुछ धारणाएँ हैं, लेकिन जागरूकता अभियान से कोई मदद नहीं मिली है। उम्मीद है कि बीएमएस मदद करेगा।”
मोहल्ला बस प्रणाली के बारे में बात करते हुए गहलोत ने कहा कि इसे जल्द ही शुरू किए जाने की उम्मीद है और इसके रूट लगभग तय हो चुके हैं। दिल्ली इंटीग्रेटेड मल्टी-मॉडल ट्रांजिट सिस्टम (डीआईएमटीएस) के अधिकारियों ने कहा कि वे इष्टतम चार्जिंग तंत्र पर भी विचार कर रहे हैं।
डीआईएमटीएस के एसोसिएट वाइस प्रेसिडेंट अजय श्रीवास्तव ने कहा, “हम डीएमआरसी द्वारा पहले से तय किए गए मार्गों पर पायलट चला रहे हैं और बसों के समय और उनके चार्जिंग पैटर्न में कुछ बदलाव किए हैं। कुछ इलेक्ट्रिक बसों के लिए, हमने महसूस किया कि केवल एक बार चार्ज करने के बजाय, हमने बीच-बीच में चार्ज करने का समय 30 मिनट से बढ़ाकर 45 मिनट कर दिया, जिससे उनके चलने का समय बढ़ाने में मदद मिली।”
विशेषज्ञों ने यह भी बताया कि मोहल्ला बस परिचालन के लिए पड़ोस में सड़क पर पार्किंग का प्रबंधन किस प्रकार किया जाना चाहिए, किस गति का पालन किया जाना चाहिए तथा बस कतार शेल्टरों का प्रबंधन किस प्रकार किया जाना चाहिए।